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我国共有7家上市航空公司：

中国国航（601111）

中国东航（600115）

南方航空（600029）

海航控股（600221）

春秋航空（601021）

吉祥航空（603885）

华夏航空（002928）

除了华夏航空外，其他上市公司每月均对外公布生产数据。

进入2025年2月，航空公司们的表现又会怎么样呢？

从运力投放、客货运输效率到市场布局，头部航司与低成本航空的较量已进入深水区。

一、机队规模：国航领跑，南航加速追赶

第一，国航934架，本月无增加。

第二，南航923架，本月增加3架。

第三，东航812架，本月增加4架。

第四，海航351架，本月增加1架。

第五，春秋129架，本月无变化。

第六，吉祥129架，本月增加2架。

南航与国航差距缩至11架，全年或挑战机队规模第一。

海航持续扩张，年内或突破360架，逐步缩小与三大航差距。

低成本航空机队稳定，吉祥新增2架A321neo强化长三角网络。

二、运力投放：南航总量第一，海航国际增速一骑绝尘

海航国际运力狂飙：国际可用吨公里增速57.8%，主攻欧美精品航线，宽体机利用率提升至12.5小时/日。

民营航空激进扩张：春秋/吉祥国际座公里增速均超45%，瞄准东南亚低成本市场，曼谷、吉隆坡航线加密至每日3班。

三大航分化：南航总量保持第一，但东航成唯一实现全指标正增长的国有航司。

三、客货运输：南航客运称王，国航货运逆袭

客运市场

第一，南航1384.2万人次，同比下降2.8%。

第二，国航1256.7万人次，同比下降5.2%。

第三，东航1205.0万人次，同比增长0.9%。

第四，海航595.76万人次，同比下降0.9%。

第五，春秋244.5万人次，同比增长0.2%。

第六，吉祥216.3万人次，同比下降8.3% 。

东航成唯一客运正增长国有航司：国内精准投放“沪蓉快线”等高频航线，宽体机改窄策略见效。

春秋客座率断层领先：91.4%的客座率较三大航高出5-12个百分点，但同比下滑1.6个百分点，反映低价策略承压。

货运战场

海航货运爆发：国际货邮量同比翻倍，依托布鲁塞尔、芝加哥货运枢纽，跨境电商包裹占比提升至37%。

南航效率制胜：货邮载运率47.2%行业最高，广州-法兰克福全货机平均载运率达89%。

四、效率对决：低成本航空的“双面困局”

春秋国际客座率同比下滑5个百分点，反映东南亚市场竞争白热化，部分航线票价降至2019年同期70%。

吉祥地区航线载运率暴跌57.5%，港澳台市场受高铁分流冲击明显。

五、战略分野：三大航vs差异化玩家

国航：坚守“高质量国际航线”，欧美航线占比提升至58%，但国内运力收缩致旅客量下滑5.2%。

东航：“精准投放”策略见效，国内运力降幅最低（-5.3%），虹桥机场时刻利用率达98%。

海航：“国际+货运”双引擎驱动，国际收入占比首次突破40%。

低成本航空：春秋靠极致效率守住利润，吉祥陷入“规模扩张与收益下滑”的矛盾。

国际航线决胜：拥有欧美航权优势的三大航或成最大赢家，东南亚过度竞争恐引发航司内卷化极限。

货运价值重估：南航、海航货运毛利率持续攀升，已开辟新的战场。

低成本模式迭代：内卷式竞争下，低成本航空的单纯价格战没有优势。

2025年2月：6大航空公司生产数据

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